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汽车后市场:新零售催生供应链细分

2017-7-25 12:52| 发布者: admin| 查看: 3611| 评论: 0

摘要: 导读在汽车后,新零售注重满足车主功能性需求,因此,围绕解决不同功能的一揽子零配件供应方案成为细分供应链的课题。 举个例子,在最普通的保养案例中,机油与四滤的组合可能有成千上万种,而供应链平台不会什么品 ...


导读

在汽车后,新零售注重满足车主功能性需求,因此,围绕解决不同功能的一揽子零配件供应方案成为细分供应链的课题。


    举个例子,在最普通的保养案例中,机油与四滤的组合可能有成千上万种,而供应链平台不会什么品牌都卖,而是需要从汽车档次、品牌知名度、综合成本等多个维度设计解决方案或多个备选方案,这需要与上游品牌和制造商共同讨论解决。

终端维修企业对于配件的认知也需要厂家与平台共同影响,在变速箱这种更专业的领域,显然国际品牌具有更强势的影响力,但做好分仓供应、品牌培训仍旧是运营的重要环节,民族品牌的崛起,一定是从性价比和便利性入手,逐步抢占市场份额。

不同品类的细分解决方案并不具有可比性,显然在车灯、保险杠、刹车等不同系统的供应难度是完全不同的,这也是这个行业的人才很难跨界成功的原因,缺乏商业管理培训,不能实事求是和举一反三是硬伤。

供应链的细分也会对分仓和配送产生影响,分仓意味着渠道下沉的程度,配送取决于解决方案中配件组合分拣的特点,只有非常专业的针对性才会降低仓储和配送成本。

在解决了上述刚需问题的同时,价格和结算的问题也会同时浮现出来。在各类解决方案中,如何解决利润分配问题是制订价格梯度的难点。如果回到最基本的商业逻辑,我个人的建议是配件和工时分开解决,这个目前需要行业共同努力,但未来服务会越来越贵是必然趋势。

供应链细分目前也是国内制造能力过剩的必然结果,为避免过早淘汰出局,民族品牌会绞尽脑汁占据一席之地。



北迈科技  黄磊(微信号:huanglei9015)



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