2）来自比利时的二手车进口情况。比利时在尼日利亚二手车进口来源国中排第二，比利时的安特卫普港是全欧洲第二大港口，经比利时发往尼日利亚的二手车都是经此港口发出。比利时与其他欧洲国家一样，二手车交易市场很成熟，且有以下两个特点：

①比利时虽然没有针对二手车交易的法律法规，但其一般法律对商品买卖的规定，适用于二手车交易，且执行非常严格。

②比利时二手车交易中实行的CAR-pass制度，Car-pass报告是基于车检、维修、保养等的原始数据，且具有连续性，卖方基本无法作假。

以上两点保证了比利时二手车车况信息的足够透明，这也是比利时二手车在国际市场受欢迎的重要原因。普通轿车由安特卫普发往拉各斯的运输费用基本在325欧元左右，另外需支付的认证文件费用为65欧元。

（3）来自德国的二手车进口情况。德国在尼日利亚二手车进口来源国中排第三，2018年度德国二手车市场交易量达到700万，二手车与新车交易比为2.3:1。二手车周转快，平均库存天数70天。

德国二手车前3年免检，此后每两年检一次，环保排放要求非常严格。由此造成3-5年车龄二手车较多。德国二手车交易主要有3个渠道，品牌4S店，二手经销商，个人交易，其中品牌4S店销售占最大份额，且5年车龄以下二手车也主要集中在品牌4S店手中。德国二手车主要出口欧洲及中东部分国家。德国二手车到尼日利亚运输成本在340欧元左右。

（4）来自阿联酋的二手车进口情况。阿联酋在尼日利亚二手车进口来源国中排第四，由于阿联酋国民收入普遍较高，且油价低廉，其高端车，如雷克萨斯LX570,LAND CRUISER, PRADO等，保养量很大，也是其出口尼日利亚最多的车型（与美国出口尼日利亚的车型有互补），阿联酋有许多公司专门从事阿联酋到尼日利亚的二手车倒卖业务，且在尼日利亚均有大型仓库，他们可以为用户处理所有手续文件，佣金基本在750美元左右。

（5）来自加拿大的二手车进口情况。加拿大在尼日利亚二手车进口来源国中排第五，加拿大二手车裸车价格较美国低，但是其海运费较高，一辆普通轿车到拉各斯的海运费基本在1500美元以上（高出美国1000美元）。这造成了其对尼日利亚的二手车出口量较低。

（6）来自韩国的二手车进口情况。韩国二手车在尼认知度不断提高，且比其他汽车生产国价格低，韩系二手车比其它同排量车型便宜5%，但到尼日利亚运费比其它欧美国家高，出口到尼日利亚的体量不大。2019年韩国二手车出口一季度达到9.7万辆，超过50%发到利比亚，其次是柬埔寨、加纳、智利、约旦。但韩国汽配在尼日尼亚占有重要地位。

二、中国二手车对尼日利亚出口的可行性分析

中国二手车对尼日利亚出口的优势主要来自中国汽车零配件和用品行业优势，可以通过零配件和用品、汽车维修技术带动二手车对尼日利亚出口。中国汽车零配件和用品的物美价廉，在尼日利亚有很大的竞争优势，市场空间也大。但中国二手车出口到尼日利亚也存在不足。

1.车价限制了二手车出口的问题。

国内正推行汽车国六排放标准，大量国四及以下排放的二手车将面临限本地流通或报废，如果以较低价格将这些车辆出口到尼日利亚，将有机会打开尼日利亚市场。但中国大部分家用主流车型价格，更不具备竞争力。

中国大陆汽车的税率结构导致新车、二手车售价高。比如非洲最受欢迎的二手丰田SUV，相同配置、车况的同款车，从日本、美国、阿联酋出口到非洲的价格，在中国同款二手车价格的45%左右，相当于便宜一半多，而我国的同时，一款普通轿车，由中国海运到拉各斯的海运费+保险大概在1万元左右（美国海运到拉各斯费用在3500元以下）。

2.中国汽车认证标准不被国外承认。

根据发达国家经验，出口二手车相关规则比新车复杂。发达国家均做到了标准化，出口二手车涉及二手车质量标准和评估保障体系，同时需要完善的第三方检测机构的专业能力，这些都是我国目前缺失的。

3.目前办理二手车出口手续相当复杂。

出口二手车的企业需办理《出口许可证》及3C认证证书，如果出口多个品牌二手车，必须获得各品牌的授权。而此授权是符合一定条件的车生产企业约定售后质量责任后给二手车企业的授权，而汽车生产企业是不可能替代二手车商承担车辆责任并授权出口。

尤其是国内的合资品牌车生产企业。但2019年5月份商务部表示，将会同公安部、海关总署进一步完善工作方案，理顺二手车出口业务的工作流程，着手解决此问题。目前尚无方案公布。

4.税务政策。

尼日利亚及加纳为了发展本国汽车工业，正准备为本国制造商（含合资）提供长达10年的免税期及免税进口当地装配中使用的零部件，并且允许当地制造商进口完全报废的汽车进行组装，无需缴纳关税，也可进口半报废车，仅缴纳5%关税。

5.国内二手车在尼日利亚售后服务保障。

如果不做国内自主品牌二手车，可以依托欧美日韩企业建立的售后体系。如果做自主品牌车型二手车，则尽量选择江淮、广汽等已在尼日利亚设厂（或4s店）的品牌。